Em uma ciclovia bem lisa ou em uma pequena estrada rural, o Scott Speedster 60 há muito tempo representa a porta de entrada mais acessível da linha de bicicletas de estrada da Scott. Quadro de alumínio, freios a v-brake, transmissão Shimano básica: estamos falando de uma bicicleta pensada para os primeiros quilômetros na estrada, não para competição.
Este modelo não aparece mais nos catálogos recentes da Scott, o que significa que hoje em dia só pode ser encontrado exclusivamente em segunda mão ou em fim de série em alguns revendedores.
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Quadro de alumínio do Scott Speedster 60: o que realmente sentimos na estrada
O quadro do Speedster 60 utiliza uma liga de alumínio dupla, um processo onde a espessura dos tubos varia para reduzir o peso sem sacrificar a rigidez nas junções. No terreno, isso se traduz em uma bicicleta reativa ao pedalar, especialmente em acelerações. Sente-se que o quadro transmite bem o esforço quando aceleramos na saída de uma curva ou em uma subida leve.
A geometria deste modelo permanece bastante voltada para corridas para uma bicicleta de entrada de gama. O tubo de direção é relativamente curto, o que coloca o ciclista em uma posição mais agressiva do que uma bicicleta de endurance clássica. Para alguém que vem do mountain bike ou da bicicleta de cidade, as primeiras saídas podem surpreender em termos de lombares e pulsos.
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Publicamos nossa opinião sobre o Scott Speedster 60 após várias semanas de uso, e é precisamente essa geometria que divide opiniões: aqueles que já andam em posição baixa a apreciam, os outros demoram a se acostumar.
Transmissão Shimano e freio a v-brake: os limites de uma montagem de entrada de gama
O Speedster 60 vem equipado com uma transmissão Shimano Claris ou Tourney, dependendo do ano de fabricação. Estamos falando de material funcional, mas as trocas de marcha carecem de precisão em comparação com um grupo Sora ou Tiagra. Sob carga, em subidas, os câmbios exigem um movimento mais firme e preciso para evitar o salto da corrente.
O freio a v-brake continua sendo o principal ponto fraco da bicicleta. Em tempo seco, a potência é suficiente para saídas tranquilas em ciclovias. Sob chuva ou em uma descida um pouco técnica, a distância de frenagem aumenta consideravelmente. As rodas de alumínio também se desgastam mais rapidamente do que um disco, o que implica em uma substituição a médio prazo.
Para quem planeja manter esta bicicleta por vários anos, duas atualizações merecem ser consideradas:
- Substituir por um grupo Shimano Sora ou Tiagra para ganhar em fluidez de troca e em número de marchas, sem trocar de quadro
- Trocar os v-brakes originais por v-brakes de melhor qualidade (tipo Kool-Stop ou SwissStop) para melhorar a frenagem sem investir em um quadro com disco
- Colocar pneus ligeiramente mais largos, se o espaço do quadro permitir, para ganhar em conforto em estradas degradadas
Scott Speedster 60 em segunda mão: pontos a verificar antes de comprar
Uma vez que o Speedster 60 não figura mais no catálogo da Scott, a compra passa necessariamente pelo mercado de segunda mão ou pelos estoques remanescentes. Nesse nicho, os preços variam conforme o estado e o ano de fabricação. Alguns pontos de verificação são essenciais antes de fechar negócio.
O jogo de direção é o primeiro elemento a ser inspecionado. Pegue o freio dianteiro e balance a bicicleta para frente e para trás: um estalo ou folga no tubo indica que um rolamento precisa ser substituído. O custo é moderado, mas isso dá um poder de negociação.
A superfície de frenagem das rodas também merece uma olhada. Se um sulco de desgaste for visível a olho nu ou ao toque, as rodas estão se aproximando de seu limite. A substituição de rodas em uma bicicleta a esse preço não faz sentido econômico.
Estado do quadro e histórico de manutenção
O alumínio não perdoa impactos como o carbono não perdoa fissuras. Procuramos por amassados na parte do tubo diagonal e do tubo superior. Um leve amassado não impede de pedalar, mas uma deformação perto de uma solda fragiliza a estrutura do quadro.
Os relatos variam sobre a durabilidade da pintura da Scott dessa época, alguns exemplares mostram descascados precoces na área dos chainstays sem que o quadro esteja estruturalmente comprometido.
Speedster 60 em comparação com os Speedster recentes: o que mudou na linha Scott
A Scott revisou profundamente a linha Speedster a partir dos modelos mais recentes. Os modelos atuais (Speedster 10, 20, 30) incorporam freios a disco, espaço para pneus mais largos e uma geometria reformulada com um tubo de direção mais alto e um entre-eixos ligeiramente alongado.
Concretamente, os Speedster atuais oferecem um conforto superior ao antigo Speedster 60, especialmente em estradas danificadas. A transição para o disco hidráulico muda radicalmente a frenagem em tempo úmido. E a compatibilidade com pneus mais volumosos aproxima essas bicicletas de uma versatilidade que antes se encontrava em bicicletas gravel de entrada de gama.
Para alguém que hesita entre um Speedster 60 de segunda mão e um Speedster mais recente, a diferença de orçamento se justifica se se planeja pedalar o ano todo, incluindo sob a chuva. Em uso exclusivamente de verão em ciclovias, o Speedster 60 continua sendo uma escolha coerente que não exige um investimento pesado.
Veredicto sobre o Scott Speedster 60: para quem essa bicicleta ainda é relevante
O Speedster 60 é adequado para um perfil específico: alguém que está começando na estrada, que pedala principalmente em dias ensolarados em superfícies limpas, e que busca um quadro sólido sem gastar muito. É uma bicicleta de aprendizado, não uma bicicleta de progressão a longo prazo.
Seus limites aparecem assim que se alongam as saídas ou se enfrenta condições variadas. O freio a v-brake, a transmissão básica e a geometria bastante agressiva acabam por limitar o ciclista que está progredindo. A boa estratégia é usá-la por uma ou duas temporadas, e depois revendê-la para passar para um modelo com disco e um grupo mais avançado.
O Scott Speedster 60 não é uma bicicleta ruim. Ele faz exatamente o que foi projetado para fazer: oferecer um primeiro contato sério com a estrada, em um quadro assinado por um fabricante reconhecido no pelotão profissional.