En una pista ciclista bien lisa o en una pequeña carretera rural, el Scott Speedster 60 ha sido durante mucho tiempo la puerta de entrada más accesible de la gama de carretera Scott. Cuadro de aluminio, frenos de zapata, transmisión Shimano básica: es una bicicleta pensada para los primeros kilómetros en carretera, no para la competición.
Este modelo ya no aparece en los catálogos recientes de Scott, lo que significa que hoy en día solo se encuentra en el mercado de segunda mano o en liquidación en algunos distribuidores.
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Cuadro de aluminio del Scott Speedster 60: lo que realmente se siente en la carretera
El cuadro del Speedster 60 utiliza una aleación de aluminio doblemente estrangulada, un proceso en el que el grosor de los tubos varía para reducir el peso sin sacrificar la rigidez en las uniones. En la práctica, esto se traduce en una bicicleta reactiva al pedaleo, especialmente en las aceleraciones. Se siente que el cuadro transmite bien el esfuerzo cuando se acelera al salir de una curva o en un falso llano ascendente.
La geometría de este modelo sigue siendo bastante orientada a la competición para una bicicleta de entrada de gama. La dirección es relativamente corta, lo que coloca al ciclista en una posición más agresiva que en una bicicleta de endurance clásica. Para alguien que viene del MTB o de la bicicleta de ciudad, las primeras salidas pueden sorprender en la zona lumbar y las muñecas.
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Hemos publicado nuestra opinión sobre el Scott Speedster 60 después de varias semanas de uso, y es precisamente esta geometría la que divide: aquellos que ya montan en posición baja la aprecian, los demás tardan en acostumbrarse.
Transmisión Shimano y frenos de zapata: los límites de un montaje de entrada de gama
El Speedster 60 cuenta con una transmisión Shimano Claris o Tourney según los modelos. Se trata de material funcional, pero los cambios de marcha carecen de la nitidez en comparación con un grupo Sora o Tiagra. Bajo carga, en subida, los desviadores requieren un gesto más firme y preciso para evitar el salto de cadena.
El frenado con zapatas sigue siendo el principal punto débil de la bicicleta. Con tiempo seco, la potencia es suficiente para salidas tranquilas en pista ciclista. Bajo la lluvia o en una bajada un poco técnica, la distancia de frenado se alarga notablemente. Las llantas de aluminio también se desgastan más rápido que un disco, lo que implica un reemplazo a medio plazo.
Para quien considere mantener esta bicicleta varios años, dos mejoras merecen ser consideradas:
- Cambiar a un grupo Shimano Sora o Tiagra para ganar en fluidez de cambio y en número de marchas, sin cambiar de cuadro
- Sustituir las zapatas originales por zapatas de mejor calidad (tipo Kool-Stop o SwissStop) para mejorar el frenado sin invertir en un cuadro de disco
- Montar neumáticos ligeramente más anchos si el espacio del cuadro lo permite, para ganar en confort en carreteras deterioradas
Scott Speedster 60 de segunda mano: puntos a verificar antes de comprar
Dado que el Speedster 60 ya no figura en el catálogo de Scott, la compra debe pasar necesariamente por el mercado de segunda mano o los stocks residuales. En este segmento, los precios varían según el estado y el modelo. Algunos puntos de control son necesarios antes de firmar.
El juego de dirección es el primer elemento a inspeccionar. Se agarra el freno delantero y se balancea la bicicleta de adelante hacia atrás: un golpe o juego en la dirección indica que hay que reemplazar un rodamiento. El costo es moderado, pero esto proporciona un margen de negociación.
La superficie de frenado de las llantas también merece una revisión. Si se ve un surco de desgaste a simple vista o al tacto, las llantas están cerca de su límite. Un reemplazo de ruedas en una bicicleta a este precio no tiene sentido económico.
Estado del cuadro e historial de mantenimiento
El aluminio no perdona los golpes como el carbono no perdona las grietas. Se buscan abolladuras en el tubo diagonal y el tubo superior. Una ligera abolladura no impide rodar, pero una deformación cerca de una soldadura debilita la estructura del cuadro.
Las opiniones varían sobre la durabilidad de la pintura Scott de esa época, algunos ejemplares muestran desconchados prematuros en los tirantes sin que el cuadro esté afectado estructuralmente.
Speedster 60 frente a los Speedster recientes: lo que ha cambiado en la gama Scott
Scott ha revisado profundamente la gama Speedster a partir de los modelos recientes. Los modelos actuales (Speedster 10, 20, 30) incorporan frenos de disco, un espacio para neumáticos más anchos y una geometría rediseñada con una dirección más alta y una distancia entre ejes ligeramente alargada.
Concretamente, los Speedster actuales ofrecen un confort superior al antiguo Speedster 60, especialmente en carreteras dañadas. El paso a los discos hidráulicos cambia radicalmente el frenado en condiciones húmedas. Y la compatibilidad con neumáticos más voluminosos acerca estas bicicletas a una versatilidad que antes se encontraba en las gravel de entrada de gama.
Para alguien que duda entre un Speedster 60 de segunda mano y un Speedster más reciente, la diferencia de presupuesto se justifica si se prevé rodar todo el año, incluso bajo la lluvia. En un uso exclusivamente estival en pista ciclista, el Speedster 60 sigue siendo una opción coherente que no requiere una inversión elevada.
Veredicto sobre el Scott Speedster 60: para quién sigue siendo relevante esta bicicleta
El Speedster 60 es adecuado para un perfil específico: alguien que comienza en carretera, que monta principalmente en buen tiempo sobre superficies limpias y que busca un cuadro sólido sin arruinarse. Es una bicicleta de aprendizaje, no una bicicleta de progresión a largo plazo.
Sus límites aparecen en cuanto se alargan las salidas o se enfrentan condiciones variadas. El frenado con zapatas, la transmisión básica y la geometría bastante agresiva terminan por limitar al ciclista que progresa. La buena estrategia consiste en usarla una o dos temporadas, y luego vender el cuadro para pasar a un modelo de disco con un grupo más avanzado.
El Scott Speedster 60 no es una mala bicicleta. Hace exactamente lo que fue diseñado para hacer: ofrecer un primer contacto serio con la carretera, sobre un cuadro firmado por un fabricante reconocido en el pelotón profesional.